L’evoluzione del network delle principali compagnie low cost
Impressionante la crescita di Ryanair, da 400 rotte a più di 1000 in soli 2 anni! E le compagnie europee risultano in testa anche per numero di aeroporti serviti pur con una crescita più modesta. E se 2 anni fa Southwest operava circa 3 volte i voli settimanali effettuati da Ryanair, ora il rapporto è sceso a 2:1 in quanto la prima ha ridotto i voli operati mentre la seconda li ha aumentati. Qui il link per leggere tutto l’articolo
Carlo Toto si occupa ancora di aerei
In ascesa il traffico degli aeroporti italiani
Gli “ultra high density seat”
L’inchiesta di Altroconsumo su compagnie aeree e aeroporti
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CHI VA E CHI VIENE
Molto interessante l’analisi fatta da anna.aero, portale di informazione su compagnie aeree e aeroporti, confrontando la strategia di network delle principali compagnie low cost a livello mondiale rispetto a 2 anni fa. 11 compagnie aeree sono state analizzate:
Un’ articolo de Il Sole 24 ore, a ottobre 2010, parla di Carlo Toto, ex proprietario di Air One, che sta facendo ottimi affari con Alitalia grazie ai proventi della gestione della sua flotta di nuovi Airbus che alcuni anni fa si era impegnato ad acquistare, pur senza avere sufficienti capitali, grazie al credito bancario, e che ora sono dati in leasing ad Alitalia. Nel dicembre 2008, mentre perfezionava la cessione di Air One a Cai, Toto ha costituito la società irlandese Aircraft Purchase Fleet Ltd a Dublino reivestendo 60 milioni e diventando socio, con il 5,31%, della nuova Alitalia. Apfl ha acquisito gli Airbus a debito e li ha riaffittati in leasing operativo ad Alitalia. Con un bel guadagno, secondo i bilanci di Toto: i 13 aerei attualmente locati ad Alitalia hanno generato un utile netto di 3,38 milioni di euro dal "sub consolidato società irlandesi". E quest'anno, con l'affitto di più aerei, è previsto un utile di valore superiore. Altro che tribolazioni del trasporto aereo.
Continua la ripresa del traffico negli aeroporti italiani con ottimi risultati anche nel mese di agosto, più 7,6%, superando quota 15 milioni. Sull’anno l’incremento è del 5,6% confermato su quasi tutti gli scali, con ottime performance degli aeroporti pugliesi e siciliani. In crescita costante i due hub di Malpensa e Fiumicino, mentre Bergamo Orio al Serio prosegue il suo avvicinamento a Linate per la terza posizione, con meno di 200.000 passeggeri che distanziano i due aeroporti. Proprio a Bergamo, in occasione di un recente convegno, si è parlato dell'impatto dell'arrivo di un vettore low cost - come nel caso di Ryanair per Orio al Serio, ma anche per Trapani - e della conseguente crescita del numero dei passeggeri. Il problema resta come il territorio risponda a tale impatto: la soluzione ideale è che si crei sinergia tra aeroporto, vettori che vi operano e operatori locali, sia pubblici che privati. Poichè alcune compagnie low cost non interagiscono con gli altri attori della filiera, è necessario che l’aeroporto si garantisca un mix di compagnie aeree attente anche alle esigenze del territorio.
Aviointeriors, azienda di Latina produttrice di poltrone e di materiale per le cabine degli aerei, ha studiato una risposta alle richieste di alcune compagnie aeree di far volare in piedi i passeggeri. Si tratta di una poltrona chiamata “SkyRider”, che riduce a soli 58 cm. (e anche meno, se le file saranno leggermente sovrapposte), lo spazio tra una fila e l’altra, rispetto alla media di 71/79 cm. nella economy dei voli di breve/medio raggio dei vettori europei. Aviointeriors parla di un “ultra high density seat”, che assicurerebbe al passeggero una posizione verticale dinamica e confortevole, simile a quella di un motociclista su uno scooter da turismo. Sotto al “sedile” anche lo spazio per un bagaglio a mano, con uno scaffale pieghevole che non tocca i piedi del passeggero.
Più di 10.000 viaggiatori, sia per lavoro che per vacanza, sono stati coinvolti tra settembre e novembre 2009 in cinque paesi europei (Italia, Francia, Belgio, Portogallo e Spagna) in un’inchiesta di Altroconsumo, volta a giudicare tanto le compagnie aeree (84 tra charter, di linea e low cost) quanto gli aeroporti utilizzati (150 aeroporti quelli coinvolti, compresi quelli nazionali dei cinque paesi dell’inchiesta). Gli italiani che hanno risposto al questionario sono più di 2.900, ma i risultati sono riferiti al risultato globale di tutti i cinque paesi. Dall’inchiesta emerge che per la maggioranza dei passeggeri (97%) il fattore più importante rimane la puntualità dei voli, seguito dal prezzo (95%) e dalla pulizia degli aeromobili (94%). Per quanto riguarda gli aeroporti, la pulizia (in particolare dei bagni) è la cosa più importante (95%), così come la possibilità di disporre di monitor informativi e di check-in comodi. Interessante il dato che i viaggiatori italiani attribuiscano grande importanza ai collegamenti da e per l’aeroporto (95%), forse a causa delle lacune nel servizio di trasporto pubblico del nostro Paese. Nei primi posti della classifica di soddisfazione si piazzano tre degli aeroporti più trafficati al mondo, Singapore, Tokyo e Hong Kong, a dimostrazione che non è sempre vero che i grossi aeroporti hanno più problemi. Significativo il fatto che si tratti di tre aeroporti orientali e che tra i primi dieci, solo quattro sono europei. Tra gli aeroporti italiani il primo è Bologna al 61° posto, con gli aeroporti milanesi Linate al 91° e Malpensa al 101°, mentre Roma Fiumicino è solo 121°, davanti soltanto a Parigi CDG (tra gli hub europei). Per quanto riguarda i vettori, la situazione non è molto diversa da quella degli aeroporti: anche qui prevalgono le compagnie asiatiche, prima Singapore Airlines seguita da Cathay Pacific e da ben tre compagnie mediorientali, Emirates, Etihad e Qatar Airways. Un piccolo moto d’orgoglio per la prima compagnia europea e prima low cost TUIfly che proprio in quel periodo perdeva il proprio marchio in Italia. Prima compagnia italiana è Neos al 12° posto mentre Alitalia si piazza al 79°, dietro a Ryanair al 52°.